Posts

Η αντιγραφή του Μπακογιάννη δεν συνιστά πολιτική υπέρ των δημοτών

Οι πρόσφατες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο του Ιλίου, με απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων σε βασικές αρτηρίες, θυμίζει έντονα τις ακροβασίες Μπακογιάννη με το μεγάλο περίπατο. Οι αμφιβόλου αισθητικής παρεμβάσεις, οι σκανδαλώδεις προμήθειες και οι προβληματικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις είναι ρηχή και επιζήμια επιδειξιομανία στην πλάτη της πολύπαθης Αθήνας. Η αντιγραφή τέτοιων παρεμβάσεων στο Ίλιον δεν είναι σε όφελος του δημότη.

Στις πόλεις μας χρειαζόμαστε τη συνεπή εφαρμογή μιας πολιτικής υπέρ των πεζών για να περιοριστεί η κυκλοφορία του αυτοκινήτου, να αποκτήσουν ζωή και κοινωνικότητα οι γειτονιές μας, να εξυπηρετούνται και όχι να βασανίζονται τα ΑΜΕΑ, οι ηλικιωμένοι συμπολίτες μας, οι οικογένειες με μωρά στο καροτσάκι. Όλα αυτά δεν επιτυγχάνονται με κλείσιμο δρόμων και απαγόρευση διέλευσης οχημάτων. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και απαγορεύσεις οφείλουν να είναι το αποτέλεσμα και όχι το σημείο εκκίνησης μιας τέτοιας πολιτικής.

  • Η Δημοτική Συγκοινωνία θα μείωνε την συγκέντρωση οχημάτων και το κυκλοφοριακό πρόβλημα καθώς θα μπορούσε να συνδέσει τις γειτονιές με το κέντρο της πόλης. Η Δημοτική Συγκοινωνία διευκολύνει τη μη χρήση αυτοκινήτου. Η δημιουργία πάρκινγκ την ενθαρρύνει. Τι από τα δύο συνιστά πολιτική υπέρ του πεζού και εναντίον του αυτοκινήτου; Δυστυχώς η Δημοτική Αρχή αγνοεί επανειλημμένα τις προτάσεις μας για δημιουργία Δημοτικής Συγκοινωνίας. Η συγκοινωνιακή μελέτη που κόστισε 60.000 €, παραμένει στα συρτάρια του Δημαρχιακού Μεγάρου. Γιατί;
  • Η διαπλάτυνση πεζοδρομίων, η δημιουργία τους εκεί που δεν υπάρχουν, η λελογισμένη χρήση τραπεζοκαθισμάτων, η δημιουργία πραγματικών και όχι εικονικών, ποδηλατοδρόμων που να χρησιμοποιούνται από τους πολίτες, η απομάκρυνση απαράδεκτα τοποθετημένων σημάνσεων και πινακίδων και ο έλεγχος στα παρκαρισμένα οχήματα που βρίσκονται σε κάθε σημείο των πεζόδρομων και πεζοδρομίων του κέντρου, θα ήταν μια μεγάλη και στρατηγική παρέμβαση υπέρ των πεζών, και ειδικά των πιο ευπαθών συμπολιτών μας. Η Δημοτική Αρχή αντί για τέτοιες σημαντικές και μακροπρόθεσμα λειτουργικές παρεμβάσεις υπέρ των πεζών, επιλέγει την ευκαιριακή και αναποτελεσματική απαγόρευση διέλευσης οχημάτων.
  • Η δημιουργία και η ανάπλαση μικρών και μεγάλων πλατειών σε κάθε συνοικία, τα πολλά παγκάκια και περίπατοι υπό σκιά, οι μελετημένοι ελεύθεροι χώροι και δρόμοι είναι η προϋπόθεση για να μετατραπούν οι γειτονιές μας σε ζωντανά κύτταρα ψυχαγωγίας και κοινωνικότητας. Οι πλατείες δεν είναι απλώς τόποι εγκατάστασης τραπεζοκαθισμάτων. Οι πλατείες, η διαμόρφωσή τους, τα παγκάκια τους και τα δέντρα τους οφείλουν να υπηρετούν την ελεύθερη και ποιοτική βόλτα, στάση, ξεκούραση, παιχνίδι των μικρών και μεγάλων κατοίκων της πόλης μας. Αυτό όμως σημαίνει άλλο σχεδιασμό από το δόγμα «πλατείες στο κέντρο πηγμένες στα τραπεζοκαθίσματα – αδιαφορία και απαξίωση των αναγκών στις γειτονιές» που υπηρετεί η διοίκηση Ζενέτου.

Δημοτική συγκοινωνία στο Ίλιον. Ένα όνειρο θερινής νυκτός για τους δημότες μας.

Ως ασυμβίβαστο ΙΛΙΟΝ προτείναμε ουκ ολίγες φορές την ίδρυση δημοτικής συγκοινωνίας στον δήμο μας. Η πρόταση αυτή δεν έγινε για λόγους εντυπωσιασμού. Μεταφέραμε τις απόψεις και τις επιθυμίες των δημοτών μας, που ζητούσαν και ζητούν μια καλύτερη πρόσβαση στους σταθμούς Μετρό του Αγίου Αντωνίου και της Ανθούπολης, από τις συνοικίες του δήμου μας. Δυστυχώς δεν εισακουστήκαμε από τη δημοτική αρχή, που απάντησε ότι αυτό είναι αρμοδιότητα της πολιτείας και όχι του δήμου. Αρκέστηκε σε εθιμοτυπικές επισκέψεις στον ΟΟΣΑ χωρίς αποτελέσματα.

Επιμείναμε στην πρότασή μας υποδεικνύοντας στη δημοτική αρχή, εκτός από την ένωση των συνοικιών μας με τους σταθμούς Μετρό, να ενώσει και τις συνοικίες του δήμου μας μεταξύ τους με δημοτικές συγκοινωνιακές γραμμές (π.χ. την Παλατιανή με τη Ραδιοφωνία και το Ρίμινι, τον Άγιο Νικόλαο και τον Μιχελή με τον Άγιο Φανούριο και τη Ζωοδόχο Πηγή). Έτσι θα είναι ευκολότερη η πρόσβαση των δημοτών μας (ιδίως των ηλικιωμένων ανθρώπων και των μαθητών) στις περιοχές του δήμου μας και θα ήταν και μια τονωτική ένεση για τα καταστήματα που βρίσκονται εκτός του εμπορικού κέντρου του δήμου μας. Θα ήταν και ένα κίνητρο να σταματήσουν οι οδηγοί να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους, εντός του δήμου, με όφελος για το περιβάλλον. Επιμείναμε ιδιαίτερα για συγκοινωνιακή γραμμή που θα εξυπηρετεί όσους θέλουν να επισκέπτονται τα ιατρεία του ΙΚΑ, τόσο στην οδό Μπίμπιζα όσο και στη λεωφόρο Α. Παπανδρέου. Η απάντηση της δημοτικής αρχής ήταν αρνητική και απαξιωτική, καθώς θεωρεί ότι η δημοτική συγκοινωνία είναι μόνο να εξυπηρετεί τις γριούλες να πηγαίνουν στα νεκροταφεία.

Ως ασυμβίβαστο ΙΛΙΟΝ υποβάλλαμε συγκεκριμένη και τεκμηριωμένη οικονομική πρόταση προς τη δημοτική μας αρχή για ίδρυση δημοτικής συγκοινωνίας ύψους 150.000 ευρώ. Υποδεικνύαμε και το πώς μπορούν να εξευρεθούν τα χρήματα αυτά. Με περικοπές από φιέστες και πολυέξοδες εκδηλώσεις του δήμου μας όπως π.χ. η Λευκή Νύχτα. Δεν το συζήτησαν καν. Βλέπετε επιθυμούν έργα για το «θεαθήναι» και την προσωπική τους προβολή και όχι για την ουσία και τη βελτίωση της ποιότητας της καθημερινής ζωής των δημοτών.

Με λύπη μας, διαπιστώνουμε, ότι γειτονικοί μας δήμοι είτε μικρότεροι (Πετρούπολη) είτε μεγαλύτεροι (Περιστέρι), είτε με μικρό είτε με μεγάλο αποθεματικό, να διαθέτουν δημοτική συγκοινωνία, σε αντίθεση με εμάς. Ένας δήμος με αποθεματικό 6.000.000 ευρώ όπως διατυμπανίζει η δημοτική αρχή.

Ο καθένας μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του.

Γιώργος Χρόνης
δημοτικός σύμβουλος Ιλίου με το ασυμβίβαστο ΙΛΙΟΝ