Posts

Μια πρώτη επιτυχία στην Παλατιανή

Οι προτάσεις μας για την αναμόρφωση της πλατείας επί της Καππαδοκίας, επιτέλους, έγιναν δεκτές από τη Δημοτική Αρχή.

Στα λόγια και στα γραπτά είπε ΝΑΙ. Στην πράξη;

Εδώ και 2 χρόνια η πλατεία επί της Καππαδοκίας και Αγ. Ελένης, στην Παλατιανή ήταν στο «ράβε – ξήλωνε». Οι προτάσεις μας, με Α.Π. 10700/15.02.2021, για την ανάπλαση του περιβάλλοντος χώρου της πλατείας επί της Καππαδοκίας, στα λόγια και στα γραπτά έγιναν δεκτές από τη Δημοτική Αρχή. Για το αν θα γίνουν στην πράξη, θα κριθεί από την ενεργοποίηση των κατοίκων της Παλατιανής.

Tα πρώτα σημάδια ανάπλασης της πλατείας φάνηκαν λίγους μήνες πριν τις δημοτικές εκλογές και αφού προηγουμένως οι κάτοικοι κινητοποιήθηκαν με συλλογή υπογραφών απαιτώντας τα αυτονόητα: επαρκή φωτισμό, αντικατάσταση κατεστραμμένων πλακών και παγκάκια. Να υπενθυμίσουμε ότι 4 σχολικές μονάδες βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής: το 13ο Δημοτικό και Νηπιαγωγείο (που αντιμετωπίζουν μια σειρά από κτιριακά προβλήματα λόγω ανεπαρκούς συντήρησης), το 6ο Γυμνάσιο και Λύκειο. Από το Σεπτέμβρη του 2019 έως και Δεκέμβρη 2020 θέσαμε ουκ ολίγες φορές σε συνεδριάσεις Δημοτικού Συμβουλίου τις παρακάτω προτάσεις, μεταφέροντας την αγωνία των συμπολιτών μας. Σας τις παραθέτουμε:

  1. Να τοποθετηθούν επί της Καππαδοκίας α) σημάνσεις τύπου flash lights (από το Ειδικό Δημοτικό Σχολείο, το 13ο Δημοτικό, έως και το 13ο Νηπιαγωγείο), που να προειδοποιούν για μείωση ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων και β) πλακόστρωτες κάθετες ζώνες από κύβους επί της Καππαδοκίας ώστε να εμποδίζουν την επιτάχυνση των οχημάτων.
  2. Να επανατοποθετηθούν πινακίδες οδικής σήμανσης που να απαγορεύουν την στάθμευση βαρέων οχημάτων που εμποδίζουν την ορατότητα του πεζού που διασχίζει κάθετα την Καππαδοκίας αλλά και την ορατότητα οδηγού οχήματος κατά τη διέλευση επί της Καππαδοκίας.
  3. Για τη πλατεία: Θέλουμε πρωτίστως να είναι λειτουργική, να παίζουν τα παιδιά μας με ασφάλεια, χωρίς παγίδες κινδύνου (πχ: βίδες που προεξέχουν από την τοποθέτηση των βάσεων των λαμπτήρων τύπου LED) Στα 3 σημεία που έχει πέσει χώμα να αξιοποιηθούν ως εξής:
  • Στο πρώτο σημείο, επί Πορφύρας & Αγ. Ελένης να τοποθετηθεί γκαζόν,
  • Στο μεσαίο σημείο να πλακοστρωθεί για να μπορούν να τρέχουν τα παιδιά
  • Στο τρίτο σημείο, επί Πορφύρας & Πορφυρογέννητου, να τοποθετηθούν υπαίθρια όργανα γυμναστικής

με ειδικό προστατευτικό τάπητα ή να δημιουργηθεί ένα μικρό πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής για την εκμάθηση

των σημάτων του Κ.Ο.Κ. από τα παιδιά.

  • Να τοποθετηθούν προστατευτικά κάγκελα στην πλατεία στην πλευρά της Καππαδοκίας.
  • Να τοποθετηθούν ανοιγόμενες ράμπες (ώστε να είναι δυνατή η διέλευση κατοίκων ή ΕΚΑΒ) με κατάλληλη

σήμανση στην Πορφύρας (με βάση το τοπογραφικό είναι πεζόδρομος) από Αγ.Ελένης έως &  Πορφυρογέννητου τουλάχιστον, αλλά και στο σημείο επί της Πλήθωνος. Πρακτικά η Πορφύρας αποτελεί  προέκταση της πλατείας όπου παίζουν παιδιά και χρήζει άμεσης προτεραιότητας.

Να θυμίσουμε ότι από 28/04/20 έως 30/04/20 είχε νοσηλευτεί 8χρονο αγοράκι επειδή το χτύπησε διερχόμενη μηχανή επί του πεζόδρομου (Πορφύρας). Επειδή δεν θέλουμε να ξαναγίνουμε μάρτυρες σοβαρού ατυχήματος, η αρμόδια υπηρεσία χρειάζεται να μεριμνήσει άμεσα.

Η αντιγραφή του Μπακογιάννη δεν συνιστά πολιτική υπέρ των δημοτών

Οι πρόσφατες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο του Ιλίου, με απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων σε βασικές αρτηρίες, θυμίζει έντονα τις ακροβασίες Μπακογιάννη με το μεγάλο περίπατο. Οι αμφιβόλου αισθητικής παρεμβάσεις, οι σκανδαλώδεις προμήθειες και οι προβληματικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις είναι ρηχή και επιζήμια επιδειξιομανία στην πλάτη της πολύπαθης Αθήνας. Η αντιγραφή τέτοιων παρεμβάσεων στο Ίλιον δεν είναι σε όφελος του δημότη.

Στις πόλεις μας χρειαζόμαστε τη συνεπή εφαρμογή μιας πολιτικής υπέρ των πεζών για να περιοριστεί η κυκλοφορία του αυτοκινήτου, να αποκτήσουν ζωή και κοινωνικότητα οι γειτονιές μας, να εξυπηρετούνται και όχι να βασανίζονται τα ΑΜΕΑ, οι ηλικιωμένοι συμπολίτες μας, οι οικογένειες με μωρά στο καροτσάκι. Όλα αυτά δεν επιτυγχάνονται με κλείσιμο δρόμων και απαγόρευση διέλευσης οχημάτων. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και απαγορεύσεις οφείλουν να είναι το αποτέλεσμα και όχι το σημείο εκκίνησης μιας τέτοιας πολιτικής.

  • Η Δημοτική Συγκοινωνία θα μείωνε την συγκέντρωση οχημάτων και το κυκλοφοριακό πρόβλημα καθώς θα μπορούσε να συνδέσει τις γειτονιές με το κέντρο της πόλης. Η Δημοτική Συγκοινωνία διευκολύνει τη μη χρήση αυτοκινήτου. Η δημιουργία πάρκινγκ την ενθαρρύνει. Τι από τα δύο συνιστά πολιτική υπέρ του πεζού και εναντίον του αυτοκινήτου; Δυστυχώς η Δημοτική Αρχή αγνοεί επανειλημμένα τις προτάσεις μας για δημιουργία Δημοτικής Συγκοινωνίας. Η συγκοινωνιακή μελέτη που κόστισε 60.000 €, παραμένει στα συρτάρια του Δημαρχιακού Μεγάρου. Γιατί;
  • Η διαπλάτυνση πεζοδρομίων, η δημιουργία τους εκεί που δεν υπάρχουν, η λελογισμένη χρήση τραπεζοκαθισμάτων, η δημιουργία πραγματικών και όχι εικονικών, ποδηλατοδρόμων που να χρησιμοποιούνται από τους πολίτες, η απομάκρυνση απαράδεκτα τοποθετημένων σημάνσεων και πινακίδων και ο έλεγχος στα παρκαρισμένα οχήματα που βρίσκονται σε κάθε σημείο των πεζόδρομων και πεζοδρομίων του κέντρου, θα ήταν μια μεγάλη και στρατηγική παρέμβαση υπέρ των πεζών, και ειδικά των πιο ευπαθών συμπολιτών μας. Η Δημοτική Αρχή αντί για τέτοιες σημαντικές και μακροπρόθεσμα λειτουργικές παρεμβάσεις υπέρ των πεζών, επιλέγει την ευκαιριακή και αναποτελεσματική απαγόρευση διέλευσης οχημάτων.
  • Η δημιουργία και η ανάπλαση μικρών και μεγάλων πλατειών σε κάθε συνοικία, τα πολλά παγκάκια και περίπατοι υπό σκιά, οι μελετημένοι ελεύθεροι χώροι και δρόμοι είναι η προϋπόθεση για να μετατραπούν οι γειτονιές μας σε ζωντανά κύτταρα ψυχαγωγίας και κοινωνικότητας. Οι πλατείες δεν είναι απλώς τόποι εγκατάστασης τραπεζοκαθισμάτων. Οι πλατείες, η διαμόρφωσή τους, τα παγκάκια τους και τα δέντρα τους οφείλουν να υπηρετούν την ελεύθερη και ποιοτική βόλτα, στάση, ξεκούραση, παιχνίδι των μικρών και μεγάλων κατοίκων της πόλης μας. Αυτό όμως σημαίνει άλλο σχεδιασμό από το δόγμα «πλατείες στο κέντρο πηγμένες στα τραπεζοκαθίσματα – αδιαφορία και απαξίωση των αναγκών στις γειτονιές» που υπηρετεί η διοίκηση Ζενέτου.